36V ゴルフ カート バッテリー: フリート向けリチウム アップグレード ガイド

直接お話しさせていただきます。 36V のフリートを運用していて、まだ鉛酸を使用している場合は、すでに切り替えた施設と比較して、今後 10 年間でカート 1 台あたり 1,500 ドルから 2,400 ドルの損失が発生する可能性があります。{2}}それは恐怖を与える戦術ではありません。これは、過去 2 年間に 40+ 社のフリート オペレーターを対象に計算を行った結果、スプレッドシートが示したものです。

 

しかし、この業界では誰も認めたくないことがある。修理依頼を受ける「リチウム変換」の約 4 分の 3 は、2 年以内に失敗した DIY 作業または安価な取り付けであった。テクノロジーは機能します。問題はそれがどのように実装されるかです。

 

このガイドでは、Polinovel でうまくいったプロジェクトと、うまくいかなかった後に引き継いだプロジェクトから学んだことを取り上げます。

誰も話したがらない 36V 問題

私がこの業界に入った当初にイライラしたことは次のとおりです。どの展示会に行っても、主要なバッテリー メーカーに話を聞いても、45 分かけて自社の 48V および 72V 製品ラインについて説明してくれるでしょう。 36V について尋ねて、彼らの熱意が消えていくのを見てください。

「ああ、それは古い機器です。とにかく、ほとんどの人がカートをアップグレードしています。」

本当に？ 2002 年から 2008 年の間に購入した 120 台の Club Car DS カートを稼働させているテネシー州のゴルフ コースにそのことを伝えてください。これらのカートのフレーム寿命はさらに 10 年あります。モーターは正常です。コントローラーは動作します。しかし、バッテリーのオプションは？ごみ。少なくとも、私たちのような企業が 36V セグメントが実際のエンジニアリングに注目する価値があると判断するまでは、それが市場で提供されていたものでした。

36V フリート市場は小さくありません。これは、北米で稼働しているゴルフ カートのおよそ 35-40% に相当します。これらの施設は、より新しい電圧プラットフォームを追い求めているサプライヤーによって放棄され、それ以来、鉛蓄電池か不適切な設計のリチウムの改修に悩まされてきました。

私たちはここに焦点を当てることを意図的に選択しました。 48V が儲からないからではありません。 36V のオペレータがめちゃくちゃになっていて、誰も気にしていないようだったからです。

変換に実際にかかる費用

実際の数字を示してから、オンラインで見られるコスト比較のほとんどが誤解を招く理由を説明します。

メンテナンス労働ラインは、ほとんどの比較が不正な場所です。彼らはそれを完全に無視するか、「年間 50 ドル」などのばかげた低い見積もりを使用します。-それは幻想です。

ここが現実です。フリートサービスの鉛蓄電池では、夏の間は 1～2 週間ごとの水質検査、四半期ごとの端子清掃、毎月の均等化料金が必要であり、誰かがこの作業を実際に行う必要があります。-フル装備の技術者コストが 1 時間あたり 22 ドルでも、フリート全体で毎月 12 ～ 15 時間かかることになります。私たちが協力しているアリゾナ州のあるリゾートでは、転換前はバッテリーのメンテナンスの人件費だけで年間 31,000 ドルを費やしていたと試算しました。メンテナンス担当者は、その番号を見たときに椅子から転げ落ちそうになりました。

105Ah と 150Ah の間の容量の選択は、地形と使用パターンによって異なります。平坦なコース、標準的な 18- ホールのラウンド、交通量は中程度ですか? 105Ahはそれをうまく処理します。 150 フィート以上の高低差、27+ ホール、飲料トレーラーを牽引するカート、または連続使用が多いですか?{9}} 150Ah が必要な場合は、充電の問題を追跡することになります。

私たちは、お客様が購入前にどの構成が適合するかを判断できるようお手伝いします。これを間違えると、モデル間の価格差以上に修正に費用がかかる問題が発生します。

多くの変換が失敗する理由

これがこの業界について私が腹を立てる部分です。

12V のリチウム電池を 3 個購入し、鉛酸の場合と同じように直列に接続するだけで、多額の費用を節約できるとネットで読んだ人もいます。-それは論理的に聞こえます。また、8 ～ 12 か月以内にカートをコース上で立ち往生させる確実な方法でもあります。

技術的な説明には、BMS 競合と呼ばれるものが含まれます。各 12V リチウム バッテリーには、充電と放電を制御する独自のバッテリー管理システムがあります。 3 つを接続すると、通信しない 3 つの独立したシステムができます。最初のバッテリーがフル充電に達すると、BMS が切断されます。回路が開いているため、他の 2 つは充電を停止します。これを繰り返し行うと、動作中に 1 つのバッテリーが完全に切れるまでパックのバランスが崩れます。

Cartaholics フォーラムは、この失敗パターンを広範囲に文書化しています。私がブックマークしたスレッドの 1 つは、EZ-GO の所有者が 2 年間で 3 セットの安価な 12V バッテリーを使い続けた後、最終的に何が起こっているのかを誰かが説明してくれたというものです。 (cartaholics.com)

このソリューションは、すべてのセルを管理する単一の BMS を備えた統合パックです。これはフリートの使用ではオプションではありません。それは、うまくいく変換と、解決するよりも多くの問題を引き起こす変換の違いです。

2 番目の故障モードには、放電定格が過小であることが関係します。カートが停止状態から加速するとき、または坂を登るときに、36 V コントローラーは 300 ～ 350 アンペアを消費します。連続 100 ～ 150 アンペア定格のバッテリーは、負荷がかかると BMS シャットダウンをトリガーします。カートはすぐに止まります。ドライバーは何が起こったのか分かりません。電話が鳴ります。

私たちがパックの仕様を連続 200 A、ピーク 500 A に設定しているのは、特に他の人の間違いを修正するのに飽きたからです。平らな地形にはやりすぎですか？多分。しかし、それは、カートが何に遭遇しても、バッテリーが制限要因になることは決してないことを意味します。

保険のこと

正直に言います。最初はこれに不意を突かれました。

約18か月前、フロリダ州の顧客から電話があり、保険会社が私たちが完了したばかりのリチウム転換について質問しているとのことでした。化学物質の種類、熱特性、保管プロトコルに関する文書が必要です。私たちはこれまでこのような事態に遭遇したことがありませんでした。

保険業界は他の用途でのリチウム電池火災に注意を払い始め、一部の保険会社はゴルフカートのフリートについて神経質になっていることが判明した。ウェルズ保険は、リチウム電池が「保険市場の魅力に影響を与える」とゴルフ場経営者に特に警告するガイダンスを発表した。 (blog.wellsins.com)

そこで私たちはドキュメントパッケージを開発しました。 LiFePO4 化学データは、安価な製品で使用される NMC 化学の熱暴走しきい値が 500 ～ 600 度であるのに対し、180 ～ 250 度であることを示しています。 UL認証のコピー。充電構成の NFPA 855 準拠レコード。

クライアントが保険会社との電話で私たちを必要とする場合、私たちは対応します。 1 時間かかり、技術的な質問に答え、通常は懸念事項を解決します。

私たちが確認した保険料の影響は、更新時に 4 ～ 9% 増加します。面倒ですが、第 1 四半期はコンバージョンによる節約でカバーされ、その後は純プラスになります。

これはクライアントが単独で解決すべき問題ではありません。私たちは彼らにリチウム電池を販売することでそれを作り、彼らが下流の複雑な問題に対処できるよう支援しています。

フリート転換を実際に実装する方法

以前は速い方が良いと思っていました。フリート全体を変換して完了し、次のプロジェクトに進みます。

このアプローチは、6 週間で完了したプライベート クラブでのカート変換が成功したかのように見えたときに、私たちに衝撃を与えました。3 か月後、容量が一貫していないセルのバッチを発見しました。{0}突然、保証期間内に 20+ 個のパックを交換することになり、クライアントは激怒し、そのプロジェクトのマージンはマイナスになってしまいました。

今はすべてを段階的に進めており、クライアントがタイムラインを押し戻しても気にしません。

第 1 段階:カート 8 ～ 10 個、検証期間は 6 か月。その施設での幅広いユースケースをカバーするユニットを選択します。丘、アパート、スタッフ用カート、ゲスト用カート。充電サイクル、範囲、異常に関するデータ収集。これにより、構成の問題がフリート全体に影響を与える前に表面化します。

第 2 フェーズ:検証結果に基づくと、フリートの 30 ～ 40%。この時点で、メンテナンス チームは自分たちが何をしているのかを把握しており、充電インフラストラクチャが負荷を吸収しており、予測ではなく実際のパフォーマンス データが得られます。

第 3 段階:既存の鉛酸が寿命に達したため、フリートの残りが必要になります。{0}}まだ機能するバッテリーを早期に廃棄することを強制しても意味がありません。変換された部分がリチウムから得られる利益を毎日実証している間、彼らにサービスを完了させてください。

このアプローチは、1 会計年度内に完全なフリート転換の予算承認を得ることができないクライアントにも役立ちます。資金を 2 ～ 3 の予算サイクルに分散することで、多くの場合、「承認される」か「おそらく来年になる」かの違いが生じます。

構築方法の違い

私たちのバッテリーが魔法であるかのように言うつもりはありません。 LiFePO4 の化学は LiFePO4 の化学です。セルは、すべての人々に供給しているのと同じ少数の大手メーカーから製造されています。

私たちが管理するのは、パックの設計、BMS プログラミング、品質検証です。

当社の BMS アーキテクチャは、理論上の平均ではなく、フリート サービスで実際に発生する現在の負荷を処理します。. 200アリゾナ州の夏で周囲温度が 100 度を超えたからといってパックをシャットダウンすることのない熱管理により、連続的な 500 A のピークを実現します。

寒冷地での充電は、北部の州の事業者にとって多くの製品が失敗している場所です。標準 BMS は、低温で電流を受け入れるとセルが損傷するため、32 °F 以下での充電をブロックします。当社のパックには、セルを自動的に安全な充電温度にする発熱体が含まれています。

ほとんどの施設ではバッテリー自体よりもコストがかかる、加熱貯蔵の必要性が排除されます。

モニタリング システムは、フリート全体のステータスをリアルタイムで表示します。{0}セルの電圧、温度、充電状態、サイクル数。 14番フェアウェイでゲストを足止めする前に問題が表面化する。

保証期間は10年です。 1 年目-5 年目までは完全交換、10 年目まで日割り計算されます。カートが 50 台を超える施設ではオンサイト サービス契約を結んでいるため、注意が必要な場合に出荷を待つ必要がありません。

はじめる

すべてのプロジェクトは現場の評価から始まります。カート100台未満の施設は半日かかります。地形、使用パターン、既存の充電インフラ、メンテナンスのワークフローを評価します。

出力は、実際の運用データに基づいて推奨される構成、実装タイムライン、および予測される ROI を示す仕様書です。一般的な推定値ではありません。あなたの数字。

数字がお客様の状況に当てはまらない場合は、その旨をお知らせします。私たちは、回収スケジュールが転換を正当化しないプロジェクトから撤退しました。それは一般的ではありませんが、実際に起こることです。私たちは、後から顧客に不満を抱かせるよりも、事前にそのような会話をしておくことを好みます。

転換が合理的である施設の場合、現在のリードタイムは契約から納品まで 4 ～ 6 週間かかります。フェーズ 1 の完了には、設置とトレーニングを含めて通常 8 ～ 12 週間かかります。

36V市場は無視されました。耐用年数が何年も残っている古いフリートを運用しているオペレーターは、鉛酸の問題を抱えるか、アプリケーションを理解していない人が設計したリチウム転換のどちらかを選択することに悩まされていました。-

私たちはそれを修正することにしました。最終的に私たちと協力することになるか、他の誰かと協力することになるかにかかわらず、少なくとも、成功する変換と失敗する変換を分けるものは何かを理解できたはずです。