ゴルフカートバッテリー販売代理店の要件: ディーラーになる

新規参入者のほとんどは 18 か月以内にこのビジネスから撤退します。その理由が資本にあることはほとんどありません。リチウム電池の物流が、これまでに販売してきた他のすべてのものとどのように異なるかを過小評価しています。

 

2019 年から 2024 年にかけて、当社は北米、東南アジア、ヨーロッパの 47 社の販売パートナーを採用しました。 14 件は最初の 1 年以内に中止されました。私たちが観察したパターンは、販売能力や市場アクセスに関するものではありませんでした。永続的なゴルフカート用バッテリーの卸売り事業を構築した販売代理店は、コンプライアンスインフラストラクチャとサプライヤーの精査をコアコンピテンシーとして扱いました。撤退した企業は、バッテリーの流通を単なる追加の製品ラインとして扱いました。

本当の資格は法的なものではなく、運用上のものである

米国で LiFePO4 ゴルフ カート バッテリーを販売する場合、州または連邦の許可は必要ありません。この一文だけでも、他のどのディストリビューターよりも多くの新規ディストリビューターを誤解させてきました。実際の障壁は、マージンを食いつぶす保証上の災害を発生させることなく、物流がリチウム化学を処理できるかどうかです。

これが実際に何を意味するかは次のとおりです。昨年、私たちはフロリダを拠点とするカート ディーラーの最初の保証返品を支援しました。{1}バッテリーには 4 か月目に BMS 障害が確認されており、明らかに保証の対象となっていました。しかし、フェデックスは、ディーラーの梱包が UN38.3 の輸送要件を満たしていなかったため、その発送を 2 度拒否しました。メーカーの保証チームは迅速に対応してくれましたが、自社に関係のない物流上の問題を解決することはできませんでした。この 1 回の返品は解決するまでに 11 週間かかり、ディーラーはバッテリーの価値以上にスタッフの時間を費やしました。

毎月数個以上のユニットを取り扱うことを計画している人にとって、危険物認定を受けた運送パートナーとの関係を確立することは{0}良いことではありません。--保証の約束が顧客にとって意味があるかどうかが決まります。

最初の注文の前に確認する必要がある証明書書類

UN38.3 認証には、高度シミュレーション、熱サイクル、振動、衝撃、外部短絡、衝撃、過充電、強制放電の 8 つの標準化されたテストが含まれます。それが教科書的な答えです。リチウム ゴルフ カート バッテリーの調達評価においてより重要なのは、これら 8 つのうち、予算メーカーからの文書で最も一般的に改ざんされている 3 つを知ることです。

 

高度および熱サイクル試験には、多くの小規模工場が所有していない特殊な圧力チャンバーが必要です。彼らはテストを下請けに依頼するか、より一般的には、別のセルモデルからテストレポートをコピーしてヘッダーを変更します。過去 2 年間のサプライヤー監査でこの問題を 3 回発見しました。通常、問題は詳細にあります。製品のリリースより前のテスト日や、実際の製品と一致しないレポート内のセルの寸法などです。

 

準拠証明書ではなく、実際の UN38.3 テスト概要文書を要求してください。 2022 年 1 月以降、製造業者はPHMSA 規制に基づいてこれらの概要を提供することが義務付けられています。潜在的なパートナーが躊躇したり、完全な概要ではなく一般的な証明書を提供したりした場合、それがあなたの答えになります。

3 つの配信モデルと新規参入者に推奨する配信モデル

 

海外メーカーからの直輸入品最高の理論的マージンを提供します。 BMS を備えた完全な 48V 105Ah パックの価格は通常、注文量とセルのグレードに応じて、FOB 深センで 180 ドルから 260 ドルの間になります。米国の小売価格は、同等のスペックで 650 ドルから 950 ドルの範囲です。運賃、関税、初年度の保証金、およびすべてお客様にかかるテクニカル サポートの負担を考慮しない限り、このスプレッドは魅力的に見えます。-着陸コストは通常​​、FOB より 60 ～ 80 パーセント高くなりますが、これは最初の請求前の金額です。

 

正規ディーラープログラム確立されたブランドからの商品はマージンを圧縮しますが、保証責任を移転し、販売担保を提供します。トレードオフとして、地域制限や最低契約額が 1 年目の実際の販売速度と一致しない可能性があります。-

 

ドロップシップ機能を備えた国内卸売新しいゴルフカートバッテリーディーラービジネスにお勧めします。直接輸入に比べて単位あたりのマージンは犠牲になりますが、在庫の老朽化リスクは排除されます。-当社の倉庫テストでは、80 パーセント以上の充電状態で 90 日以上保管されたセルは、適切に保管された在庫に比べて顧客からの苦情率が 3 倍高いことが示されました。コンプライアンスを管理し、適切な保管条件を維持する国内パートナーにより、資本を投入する前に市場の需要を検証できます。

真剣なパートナーと受注者を分ける評価の質問-

潜在的な製造パートナーを監査するとき、会話からは通常、仕様書以上のことがわかります。

まず、保証請求の拒否率と拒否の上位 3 つの理由について尋ねます。これに正確に答えられないパートナーは、申し立てを適切に追跡していないか、パターンを隠しているかのどちらかです。現在の製造パートナーは、不合格率を 8% 未満に維持しています。主な不合格理由は、製品の欠陥ではなく、顧客側の設置時の損傷です。-

重要な 2 番目の質問は、実際に保証請求を処理した 2 つの既存の販売代理店の連絡先情報を提供できますか?購入しただけの購入者からのリファレンスは役に立ちません。請求手続きを経験し、実際にどれくらい時間がかかったのかを教えてくれる誰かに相談する必要があります。

3 番目に、12 か月後の BMS 故障率と、BMS が標準保証条件の対象となるかどうかを尋ねます。多くのバッテリー パック サプライヤーは、BMS の問題を製造上の欠陥ではなく通常の摩耗として分類しています。この点に関して保証の文言が曖昧な場合は、それらのコストを負担していると考えてください。

前進する

2023 年のディストリビューターのオンボーディング量は、2021 年の 2 倍以上でした。主な要因は市場の成長予測ではありませんでした。それはタイミングでした。EZGO と Club Car のオリジナル バッテリーは保証期間が終了しており、オーナーはアフターマーケットの LiFePO4 交換オプションを積極的に求めています。

その機会を捉える販売代理店は、自社の顧客の信用評価に適用するのと同じ厳格さでサプライヤーのデューデリジェンスを扱う人です。

潜在的なサプライヤーが要求に応じて UN38.3 テスト概要を作成できない場合、クレームを提出したディーラーと連絡をとらない場合、または BMS 適用範囲に関する保証文があいまいな場合、これらのギャップが最初の 1 年以内の営業コストになります。

当社の保証コストは販売代理店の品質に直接関係しているため、販売代理店を厳選しています。この市場に参入するかどうかを検討し、透明性のあるパートナーシップがどのようなものかを理解したい場合、その会話は特定のビジネス モデルと領域から始まります。