いくらですかフォークリフトのバッテリー料金？

 

6,000ドルから30,000ドル。それは範囲であり、役に立たないことは承知しています。

48V 500Ah LFP パック-クラス I トラックの最も一般的な仕様-は、実際に製品を支持するメーカーからの価格は 12,000 ドルから 18,000 ドルです。より安価なオプションも存在します。なぜお勧めしないのかを説明します。

LTO の価格は、LFP の場合は 3,000 サイクルであるのに対し、化学反応が 10,000+ サイクル持続することに気づくまでは、非常識に思えます。華氏マイナス 30 度で稼働する冷蔵倉庫の運用では、LFP には故障してメンテナンスが必要な加熱システムが必要であり、いずれにしてもユニットあたり 1,500 ～ 2,000 ドルの追加費用がかかるため、10 年間で LTO の方が安くなることがよくあります。

化学の選択

実際にPOで何が起こるか

48V でのトラック 10 台のフリートの完全な変換予算は次のようになります。

実際の導入からの ROI 数値

Raymond Corporation は、投資回収データを公開しました。多シフト業務で 10-16 か月、-生涯 ROI は 415～656% (raymondsci.com)。 Hyster は、製紙メーカーが 1 つの施設で 130 台のトラックで 150 万ドルを節約したことを記録しました (hyster.com)。 UgoWork が 8 年間にわたって追跡したテキサス州の 3PL では、トラック 50 台の保有で 290 万ドルの節約が示され、鉛酸を使用し続ける場合と比較して総コストが 56% 削減されました。

時間当たりの運用コストを比較すると、その理由がわかります。鉛酸-は 36V で、バッテリーの交換サイクル、メンテナンスの手間、電気代を考慮すると、1 時間あたり約 8.25 ドルかかります。 36V のリチウムは 1 時間あたり 3.21 ドルかかります。年間 2,000 時間稼働するトラックの 5.04 ドルの差は、年間 10,000 ドルの節約になります。前払い保険料は 3 年以内に返済され、その後はすぐに元が取れます。

コールドストレージは計算を高速化します。私が一緒に働いていたアトランタのオペレーターは、寒さのせいで 5 年間使用できる鉛蓄電池が寿命を迎え、18 か月で寿命になったため、18 か月ごとに鉛蓄電池を交換していました。- 8 年間のトラック 1 台あたりのコストは、バッテリーだけで 000+ ドルになります。暖房システム付きのリチウムの初期費用は 18,000 ドルで、8 年間持続します。回収: 即時。

容量のサイジング

「予算に合った最大のバッテリーを購入する必要がありますか?」

いいえ、サイズを大きくしすぎるとお金が無駄になります。 48V 500Ah パックは、使用可能な約 24kWh を蓄えます。クラス I トラックは負荷時に 8 ～ 15kW を消費します。通常の使用率で 8 時間のシフトの場合、400 ～ 500Ah で対応します。 700Ah にすると、3,000 ドルから 5,000 ドル追加されて、決して触れられないほどの容量が得られます。

例: 完全なサイクルを実行できない機会請求操作。容量が増えるとバッファーが得られます。ただし、その場合でも、最初に実際の消費量を計算してください。- 「万が一に備えて」800Ah パックを購入した施設が、実際のシフト消費量が 18kWh であったことが判明したのを見たことがあります。彼らは何もせずに 40% の追加料金を支払いました。

BMS の品質と安価なバッテリーが失敗する理由

2年前、ある状況に遭遇しました。お客様は、市場価格の 35% の価格を設定しているサプライヤーからバッテリーを購入しました。 8 か月後、3 つのパックで容量が大幅に減少しました。彼らは保証請求を提出した。否認-BMS ログには、バッテリー管理システムが修正できなかったセルの不均衡が繰り返し記録されていました。

これらのユニットの BMS は 25 ドルの基本的なバランサーでした。熱保護、個々のセルの監視、充電器との通信プロトコルはありません。セルのバランスが崩れたとき-これはどのリチウム パックでも起こります-、システムはそれを補うことができませんでした。同じパック内でセルが過充電と過充電になりました。劣化が加速します。電池切れ。

高品質の工業用 BMS の価格は 400 ～ 500 ドルです。すべてのセルを個別に監視し、（パッシブだけでなく）アクティブなバランシングを管理し、充電器と通信して電流を調整し、障害コードを記録し、実際に機能する温度保護機能を備えています。適切な BMS が含まれる 12,000 ドルのパックとゴミ電子機器が含まれる 9,000 ドルのパックの価格差は、前払いで 3,000 ドルであるのに対し、2 年で安いものを交換すると 12,000 ドルになります。

保証の問題

標準期間は 5 ～ 8 年または 3,000 ～ 5,000 サイクルです。 BYD は 10 年間を提供します。除外事項を読むまでは、素晴らしく聞こえます。

どのメーカーも、仕様外の温度での動作、未承認の充電器の使用、最低電圧を下回る深放電、メンテナンス文書の欠落、物理的損傷などに関する主張を拒否しています。{0}温度と深度放電の除外により、ほとんどの請求が無効になります。 2023 年の監査での拒否率は 43% だったのでしょうか?ほとんどは文書の不備と動作条件の違反です。

リチウムは給水や均等充電の必要がありません。しかし、それでも記録は必要です。充電サイクル ログ (適切な BMS を使用している場合、BMS はこれを自動的に追跡します)。動作温度の記録。障害コードのドキュメント。充電器の互換性の証明。

オハイオ州のお客様は、5 年間の保証期間の 26 か月目にパックが故障しました。主張は拒否されました。なぜ？彼らは、LFP パックで NMC 化学規格に準拠した充電器を使用していました。電圧プロファイルが異なります。充電器は 2 年間、ゆっくりとセルを過充電していました。 BMS ログにはそれが示されていました。保証は無効です。

ほとんどの購入者が見逃す政府のお金

これらのプログラムは予約が不足しています。書類手続きは複雑ではありません。ほとんどの施設は制度の存在を知らないため、申請できません。

価格と当社の立場について

私はポリノベルで働いています。当社は深センで LFP バッテリーを製造し、80+ 諸国に出荷し、フォークリフト、リーチ トラック、AGV、パレット ジャッキなどのマテリアル ハンドリングに注力しています。-

私たちは最安ではありません。中国のメーカーは価格競争が激しく、当社の価格より 20 ～ 30% 低いサプライヤーもあります。これらのパックの保証請求率と BMS の分解も確認しました。品質のギャップは、セルの不均衡が何年も発生しないはずの問題を引き起こし始める 18 か月頃に現れます。

当社の 48V 構成の価格は、容量に応じて $12,000-$18,000 です。 8- 年保証と実際のテクニカル サポート - メール アドレスの返送はありません。 BMS は UL、IEC、UN38.3 認証を取得しています。クラウド接続による完全な充電サイクルのログ記録。

サプライヤーを評価している場合に私がお勧めするのは、あなたの業界の参考顧客を尋ねることです。ピークシーズンにパックが故障したらどうなるかを尋ねてください。何かを行う前に、エンジニアリング チームが電気要件の現場評価を行っているかどうかを尋ねてください。

私たちはそれらのことを行っています。お客様の車両の仕様-電圧、容量要件、動作環境、シフト パターン-を polinovelpowbat.com を通じてご連絡ください。お客様の実際の数値に基づいて ROI 予測を含む技術提案をまとめます。あなたの状況に経済学がうまくいかない場合は、私が直接お伝えします。意味のないプロジェクトにお互いの時間を無駄にするのは意味がありません。