リーチトラックのバッテリー交換間隔: 倉庫フリート計画ガイド

この夜のことは、このガイドの中心点について私が知っている中で最も明確な議論です。つまり、リーチトラックのバッテリー交換間隔は固定の年数ではないということです。それは、どれだけのシフトを実行するか、どれだけ深く排出するか、そして通路がどれだけ寒くなるかによって決まります。単一シフトの常温倉庫での鉛酸パックは 3～5 年使用できる場合があります。- 3 シフト冷凍庫の同じ化学反応では、2 シフトをはるかに下回って交換期間に達する可能性があります。-正しく指定された LiFePO4 パックでは、それを 2 ～ 3 倍に伸ばすことができます。このページの役割は、フリートの実際の間隔を把握し、カレンダーの経験則ではなくそれに基づいて予算を計画できるようにすることです。

なぜ「5年ごと」が間違った質問なのか

ほとんどのフォークリフトの内容に含まれる「5 年」という数字は、業務には当てはまらない混合平均に基づいています。定格サイクル寿命と、パックが稼働する価値がなくなる実際の時点を混同します。これらは 2 つの異なる数値です。バッテリーというのは、評価された実験室条件下でのサイクル数。それは得ます交換された実行時間が減少し、ダウンタイムが増加し、メンテナンスコストが上昇すると、使用可能な価値が残っていてもそれを超えてしまいます。年齢はどちらの代表値としても弱いです。

定格と実際の生活とのギャップは、ほとんどが充電方法に隠されています。 1 つの完全なサイクルではなく休憩中に補充するオポチュニティ チャージは、以前は 3 つかかっていた作業を 1 つまたは 2 つのパックで実行できるため、高密度の複数シフトの作業では現在標準となっています。-このトレードオフがパンフレットに掲載されることはほとんどありません。1 つのバッテリーが複数のシフトをカバーすると、サイクルがより頻繁に、より頻繁に深くなり、1 日 1 回の充電よりも早く定格寿命を静かに消費できます。--紙の上では同一のパックを使用した 2 つの操作では、純粋に充電動作だけで交換時期に何年も差が生じる可能性があります。

したがって、役に立つ質問は「何歳ですか」ということではありません。それは、「この特定のデューティ サイクルが、私が支払ったサイクルを消費する速さ」です。この再構成は、鉛酸とリチウムの違いでもあり、価格を比較する前に理解する価値があります。これについては、次の記事で説明します。{2}フォークリフト車両における鉛酸とリチウムの内訳.

リーチトラックのバッテリーの消耗が早くなる理由

リーチトラックはバッテリーの消耗が最も激しい場所に設置されているため、一般的なフォークリフトの寿命数値は実際に得られる寿命を過大評価する傾向があります。 3つの条件が重なります。

-通路が狭く、リフト負荷が高い-ため、ほぼ一定の油圧負荷と頻繁な方向変更が発生し、シフト中に流れる電流が高くなります。- 1 日 2 ～ 3 回転の複数シフトのスケジュール設定により、サイクル数が直接増加します。1 日に 2 ～ 3 サイクルのパックは、1 台のシフト トラックの暦時間の約 3 分の 1 ～ 2 分の 1 で同じ摩耗マイルストーンに達します。-そして、コールドストレージには、ほとんどの計画が完全に無視しているペナルティが追加されます。

冷蔵保存の効果は計算全体を変えるほど大きいです。-鉛酸-の化学物質は、-17 度 (0 °F) 付近で使用可能な容量の約 50% を失う可能性があります。そのため、冷凍庫の運用では、設置に多額の費用がかかり、稼働し続けるには年間数千ドルかかる加熱バッテリー室が設置されることがよくあります。周囲温度で快適な間隔と評価されたリーチ トラックのバッテリーは、急速冷凍庫に入れた瞬間にその動作容量が事実上半分になる可能性があり、半分の容量のパックはより深くサイクルされ、より早く交換されます。-非常に多くのリーチ トラックがまさにこのような寒くて狭い通路環境に対応しているため、これは車両計画において最も過小評価されている唯一の変数です。{9}}ここでは、自己発熱型および IP{12}} 定格の冷凍庫設計を備えたリチウム化学反応がはるかに優れています。比較と実行時の計算については、ガイドに詳しく説明されています。電動フォークリフト用リチウム-イオン電池.

リーチトラックのバッテリー交換時期を見積もる方法

ここでは、年数を引用する代わりに使用するフィールド メソッドを示します。実際に観察できる入力は小数点以下の桁の精度よりも重要であるため、意図的に単純化しています。-重要なのは、リーチトラックのバッテリー寿命という単一の数字ではありません。それは財政的に守ることができる範囲です。

定格サイクルから始めます。正しく仕様設定された LiFePO4 リーチ トラック パックの定格は、通常、放電深度 80% で約 3,000 ～ 5,000 サイクルです。高品質の鉛酸トラクションバッテリーは、1,000～1,500 サイクル近くで着地します。次に、1 日あたりの実際のサイクルで割った後、年間の稼働日数で割ります。

1 日 1 回充電する単一シフト操作では、毎日およそ 1 サイクル実行されるため、3,000{6}} サイクルの LFP パックでは、劣化が加速する 80% の容量ラインを下回るまでに 8～13 暦年程度かかることになります。- 1 日あたり約 1.5 ～ 2 サイクルの 2 シフトに移行すると、その量はおよそ半分になります。冷蔵倉庫で 3 シフトに移行すると、より深い排出とその上に温度ペナルティが積み重なり、同じパックが 1 シフトの数分の 1 でそのウィンドウに到達する可能性があります。

次に、除算だけでなく補正を適用します。ほとんどのリチウム パックは、約 2,500 ～ 3,000 サイクルを通じて元の容量の 80% 以上を保持しますが、その後は急激に低下するため、実際にはヘッドラインの定格よりも約 5 ～ 10% 早く期間を計画します。実際にその日付を動かす数値は、カレンダーではなく、トラックのバッテリーバンクが年間何回サイクルするかであるため、評価された数値を信頼する前に実際の数値を記録してください。

公式では見えないのは、実際のお金がどこで決まるのかということです。 -/- 日のサイクル数の入力は、ほとんどの人が間違える変数です。これは、充電器の設定、シフトの引き継ぎ規則、および 2 つのシフトにわたって 1 つのバッテリーをホットで使用しているか、予備のバッテリーをローテーションしているかによって異なります。これはまさにウェブ上の簡単な回答ではサイトに合わせてサイズを設定できない入力です。予算を正しく設定できるかどうかが、予算を維持できるか、午前 2 時に驚くような予算が得られるかの違いです。

鉛-酸とリチウム: 実際に交換する頻度

調達計画の場合、重要な数字は初日のステッカーではありません。{0}}これは、フリートの寿命全体にわたる交換頻度に加え、その頻度に伴うあらゆるものを足したものです。その点では、比較は近くありません。

下流コストでは相対的なギャップが拡大します。 10 台のトラック、2 シフトのクラス I 車両の業界 TCO モデルでは、リチウム オプションの価格は初日で約 20,000 ドル高かったが、5 年間で約 123,900 ドル先になり、より広範な車両モデルでは 50,000 ドル以上のトラック 10 台で 5 年間の節約が実現しました。-このギャップは実際のものですが、制御された充電で 2 つのシフトが行われることを前提としています。 -負荷の軽い単一シフトのフリートや、制御されていない機会充電を実行している場合には、この現象は再現されません。ドルの数字が意味を持つ前に、独自のデューティ サイクルに基づいてインターバルを実行する必要があるのはまさにこのためです。設置面積の側面がそれをさらに悪化させます。ある倉庫では、鉛蓄電池パック30個からリチウム電池パック15個に交換した後、約1,200平方フィートのバッテリー室を有収倉庫に戻しました。公表された事例研究では、15台のトラック車両が、バッテリー交換に費やしていた1日4.5時間、年間1,100時間以上の生産時間の大半を回収したと報告しています。

 

だからといって、すべてのリーチトラックにリチウムが自動的に適しているというわけではありません。長期間の償却鉛酸セットアップを使用した単一シフトのフリートの使用頻度が低い場合は、回収できない可能性があります。{2}しかし、複数のシフト-と冷蔵保管業務-の場合、「鉛-酸のほうが安い」フレームは交換頻度の計算に耐えられません-。化学的性質と容量を最終候補に挙げている場合は、次の比較をご覧ください。ユースケース別の最高のリチウムフォークリフトバッテリーそれを絞り込みます。

ほとんどの購入者を捕まえる代替トラップ

広く引用されている業界の数字は、初めてバッテリーを購入する人の約 40% が間違った製品を指定しているというものです。-私たちが最もよく目にするバージョンは、電圧または BCI- グループの不一致です。たとえば、トラックの充電器とコントローラーが実際には 48 V であるのに、36 V システム用のサイズのパックを注文するなどです。リーチ トラックでは、これらのエラーは、カウンターバランス トラックでは発生しない結果をもたらします。交換や鉛酸-からリチウムへのアップグレードを行う前に、これらの作業を行ってください。

• カウンターウェイトと荷重定格への準拠。-リーチトラックでは、バッテリーは単なる電源ではなく構造上の安定器です。補償せずに軽量のリチウム パックを入れると、データ プレートに印刷されている定格負荷容量が無効になり、安全性が失われます。OSHA 29 CFR 1910.178。リチウム パックの重量は、交換する鉛酸の数分の一に相当するため、通常、準拠した交換を行うには、トラックの銘板の最小値に専用のカウンターウェイトを追加する必要があります。{1}
   
• 電圧と充電器は一致しています。36 V 充電器で 48 V パックを動作させると、慢性的に過充電になり、早期に深刻な状態に陥ります。逆は-下流のすべてに重点を置きます。 48 V バッテリを 36 V システムに落とした場合、コントローラの損傷で約 12,000 ドルの損害が発生し、さらに 3 週間のダウンタイムが発生したことを経験しています。これは典型的な「バッテリーが切れているように見えて、実際には充電の不一致でした」という故障であり、明らかな交換需要を増大させます。自分のトラックがどのように動作するかわからない場合は、フォークリフトのバッテリー電圧の読み取りに関する説明と注意事項を参照してください。バッテリーと充電器が一致する必要があるかどうかペアリングロジックについて説明します。
   
• コンパートメントの適合 (BCI グループ サイズ)。交換品は、既存のウェルに正しい寸法で物理的に設置する必要があります。そうしないと、ドックへの設置が失敗します。
   
• 注文前のスペックキャプチャ。PO が出発する前に、電圧、アンペア時、トレイの寸法、重量がすべてトラックと任務に適合している必要があります。{0}当社のフォークリフトバッテリー調達チェックリストは、完全なリストを網羅しています。

これら 4 つのうちのどれを最初に食べるかはランダムではありません。それは、類似品を類似品に交換するか、鉛酸をリチウムに変換するかによって異なります。変換パスは、カウンタウェイトと充電器がクラスターに一致しない場所にあるためです。これは、PO の前に誰かとプレッシャーテストを行う価値のある判断です。-

交換のシグナルと予算の時期

交換は、故障に対応するものではなく、将来のコストを決定するものとして扱います。リーチ トラックのバッテリーの寿命の兆候は現場で観察できます。たとえば、充電あたりの稼働時間がシフトに必要な時間を下回っていること、充電時間の延長、シフト中-補充-の頻度の増加、熱や膨張、単一資産に対するメンテナンス チケットの増加などです。ランタイムの損失、ダウンタイムの追加、およびメンテナンスの合計コストがパックの残りの使用可能価値を超え始めた場合、カレンダーがどうなるかに関係なく、経済的な交換ポイントに達します。

計画の動きは、その時点に先立って予算を立てることであり、その時点ではありません。パックの実行時間の傾向が明らかに下降している場合は、トラックがシフトに入る前に調達リードタイムを与えます。実際のルールとして、当社ではフリートに対し、4 分の 1 四半期前から交換予算を開始するように指示しています。カスタム LFP パックは通常、4 ～ 8 週間のビルドと配送サイクルを実行します。--カウンタウェイトや充電器の変更は、その期間内に調達し、その後に発見されないようにしたいと考えています。正確なリードタイムはサプライヤーの製造スケジュールによって異なりますが、「4 分の 1 早く」あれば、緊急の発注経路を避けることができます。-

年齢ではなくデューティサイクルを中心に計画を立てる

東莞の冷凍庫にあるリーチトラックには、より優れたカレンダー規則は必要ありませんでした。シフト、放電の深さ、温度を考慮した交換計画が必要でした。これが方法の全体です。1 日あたりのサイクルを見積もり、コールド修正と国防総省修正を適用し、実際の交換時期を見つけ、数か月前に予算を立てます。そうすれば、リーチトラックのリチウム電池プログラムが午前 2 時のイベントではなく、予測可能な項目になります。

自分のシフトや気温に合わせてウィンドウのサイズを調整し、適切な電圧、バラスト、および冷凍庫の定格を持つパックに合わせるのに役立ちたい場合は、Polinovel がビルドします。リーチトラックのバッテリーは、複数のシフト{0}}および冷蔵保管業務-向けに設計されています、CE、IEC、UL、UN38.3、MSDS 認証に裏付けられており、80+ か国の 100+ OEM に供給されています。あなたのデューティサイクルを私たちに送ってください。予算を確定する前に、私たちはあなたと協力してインターバルを調整します。